Võrreldes seda, kuidas Saksamaal ja Venemaal teid pannakse
Hiljuti sattusin Internetis videole, kus vaid 10 sekundiga võrreldakse Saksamaal ja Venemaal maanteel asfaldi panemist. Samal ajal on Saksamaal nn. "betonka" - täpsemalt uus väljapääs autobahnist ja Venemaal - föderaalne maantee.
Siin on vastuoluline video ise:
Naljad on muidugi naljad, kuid otsustasin välja uurida, millised teedeehituse normid ja reeglid Saksamaal kehtivad. Selle nimel pöördusin oma sõbra poole Juri Babaev, kes töötas aastaid selles riigis ehitusplatsil.
Esimene - planeerimine on pea.
Teed ehitatakse Saksamaal territoriaalsete arengukavade alusel, mis kinnitatakse vähemalt 25–30 aastat enne ehituse algust.
See tähendab, et sakslased teavad 30 aasta jooksul, kus uus eeslinn kasvab või millised maad linnale lisatakse, mis tähendab, et on vaja teed.
Suuresti tänu planeerimisele pole siin peaaegu ühtegi kitsaskohta: kogu autoliiklus arvutatakse ja arvestatakse.
Teiseks - kvaliteetne alus.
Yura väidab, et hinnanguliselt kulutatakse kuni 60% selle maksumusest tee nn "padjale". Tuleb välja, et asfalt pole maantee kõige kallim osa.
Pesakond on geotekstiil, mille tihedus on 500, vajadusel asetatakse geovõrk (alloleval fotol), liiv, killustik ja immutamine mastiksina.
Kolmandaks - kõige kaasaegsemad ehitusseadmed
Saksamaal vähendatakse käsitsi tööd (ja seega ka häkkimist) remondi ja ehituse ajal olematuks. Toimib ainulaadne tehnika, mis Venemaal on enneolematu.
Näiteks täiesti tasase teeäärse lõike jaoks on olemas spetsiaalne ekskavaatori otsik:
Neljandaks - Nad ei hoia teedel kokku
Ehitust jälgib nii palju ametnikke, kohalikke aktiviste ja inspektoreid, et kogu tahtmise korral petmine ei toimi.
Ja siin nägid ehk kõik, et asfalt oli lume ja vihma käes ...