Hiina alustab spetsiaalsete laserite väljatöötamist ülehelikiirusega lennukite ja rakettide jaoks
Kesk-Kuningriigis arendavad nad lasereid, mis on spetsiaalselt loodud hüperhelikiirusega rakettide ja lennukite jaoks. Veelgi enam, nende eesmärk on põletada õhku lennuki ees, mis annab sellele täiendava kiirenduse.
Keeruline tehnoloogia ja katsed seda praktikas rakendada
Laserite kasutamine sellisel viisil ei ole uus idee. Nii et 1983. aastal NASA viis läbi laserpaigaldise maapealsed katsetused, mis olid mõeldud kiirlennuki ees atmosfääri põletamiseks, et suurendada selle lennukiirust.
Seejärel tunnistati projekt ebaõnnestunuks, kuid Hiina insenerid otsustasid katseid korrata, kuid teises konfiguratsioonis.
Teadlased otsustasid paigaldada laserid otse hüperhelikiirusega rakettide või lennukite korpusesse. Inseneride oletuse kohaselt kiirendab see hüperhelikiirusel lennates liikumist või vähendab oluliselt kütusekulu.
Seega on kattekihtidest väljastatud laserkiired esialgsete arvutuste kohaselt võimelised looma sõiduki ette sellise turbulentsitsooni, mis võib õhutakistust vähendada kuni 70%.
Loomulikult töötasid selle otsuse välja erinevate riikide teadlased, kuid praktikas ei jõutud seda kunagi ellu viia. Kuid kui uskuda Hiina allikaid, õnnestus nende inseneridel selle atmosfääris liikumise meetodi teoreetilise mudeli väljatöötamisel selles suunas edasi liikuda.
Nii avaldati Laser and Infrared väljaandes artikkel, milles öeldakse, et laseri abil keeriste moodustamisega tehtud katsetes.
Läbiviidud katsete käigus tekkis laserimpulsi abil tilgakujuline plasmapilv, mis lagunes peaaegu kohe kaheks pooleks.
Plasmapilve iga osa edasine pöörlemine vastassuundades tekkis suunatud õhu edasiliikumisele ja seega tekkis aparaadi ette ala tühjenemine.
Peamine probleem seisneb selles, et praktikas puuduvad selliste mõõtudega laserpaigaldised, mida saaks paigutada voodrisse. Samas on lennu eri osades vaja ka laseri lainepikkust, et see oleks erinev ehk see (laser) peab olema häälestatav.
Jah, selliseid lasereid on ja need põhinevad vabadel elektronidel. Ainus häda on selles, et nende täisväärtuslikuks tööks on vaja ligi kilomeetri pikkust gaasipedaali.
Kuid Hiina inseneridel on õnnestunud vähendada gaasipedaali suurust 10 meetrini ja nad töötavad juba tavalise laua suuruse kiirendiga versiooni kallal.
Kui see on tehtud, on laseri korpusesse integreerimine tehnoloogia küsimus. mis tähendab, et esimeste selle tehnoloogiaga ülihelikiirusega rakettide ja lennukite ilmumine on rohkem kui päris.
Kui teile materjal meeldis, hinnake seda ja ärge unustage kanalit tellida. Täname tähelepanu eest!