Miks nad ei tootnud BelAZ-i sarnase ajamiga autosid? E-POWER süsteem 3,5 l / 100 km
Igaüks, kes tunneb rasket kaevandusseadet, teab, et tohutuid kallureid juhivad elektrimootorite rattad. Ja elektrit toodab generaator, mida juhib sisepõlemismootor.
See on väga usaldusväärne ja ökonoomne süsteem. Sisepõlemismootor töötab optimaalses režiimis, see pole ülekoormatud. Puudub mehaaniline ajam: käigukast, sõukruvi, telgedel reduktor (vähendades efektiivsust). BelAZ-i või mõne muu kaevanduskalluri energia muundatakse minimaalsete kadudega rataste pöörlemiseks. Pealegi võimaldavad elektrimootorid käigukastide kaudu saada tohutut pöördemomenti.
Näiteks mootorratastega BelAZ-telg ja elektrimootori suurus:
Samuti teavad seda tüüpi autode dünaamikast kõik, kes on huvitatud elektrisõidukitest. Sisepõlemismootoriga autode puhul saavutatakse selline kiirendus ainult võimsusel 300 hj või rohkem. Kuid tohutu elektrisõidukite puudus on meie aja järgi väike läbisõit ühe laadimisega (tipptasemel seadmete puhul kuni 300–400 km) ja pikk laadimisaeg, eriti kui seda laaditakse majapidamisvõrgust.
Nende süsteemide taustal tekkis mul pikka aega küsimus: miks on võimatu ajamispõhimõtet, nagu suurtes kaevanduskallurites, sõiduautodele üle kanda? Kas see on kallis või keeruline?
Jää on hübriidajamiga sõidukite tulekuga murdunud. Linnatsüklis võivad need oluliselt vähendada kütusekulu, sest näiteks liiklusummikutes juhivad rattaid elektrimootor ja sisepõlemismootor töötab tühikäigul. Mõned autotootjad on läinud veelgi kaugemale ja rakendanud ajamit endiselt nagu suurt karjäärisõidukit.
Näiteks on seda tehtud e-POWERiga (järjestikune hübriidsüsteem) Nissan Note ja Nissan Serena mudelites.
Nendel autodel on sisepõlemismootorid, mille töömaht on umbes 80 hj pöörleb generaatorit ja ta toidab ratastega juhitavat elektrimootorit käigukasti kaudu. Tipptasemel energiatarbimise (kuni 1,8 kWh) jaoks on olemas ka aku. See võimaldab teil saavutada suure pöördemomendi kuni 320 Nm ja kütusekulu 2,5-3,8 l / 100 km. Ühe paagi läbisõit on 3 korda suurem kui sarnastel sisepõlemismootori mehaanilise ajamiga autodel. Autode jõuüksuse lühikesed omadused:
Võib-olla on teistel tootjatel sarnase süsteemiga mudeleid. Ja nad ilmusid palju varem, kuid ei olnud massilised. Venemaal Nissan e-POWER süsteemiga - osta saab ainult Jaapani oksjonitelt toodud parempoolse rooliga autosid. E-POWER süsteemiga Nissan Serena hind - alates 1,8 miljonist hõõruda.
Selliste autode omanike sõnul sõltub kütusekulu kiirusest. Mida rohkem liiklusummikuid, seda vähem tarbitakse. Maanteel tõuseb kulu 6,5 l / 100 km. Näited kütusekulust siin: https://e12noteclub.ru/viewtopic.php? t = 1127
Ka kõige populaarsem ja taskukohasem elektriauto Nissan Leaf pole ametlikult müügil. Ma arvan, et sellise e-POWER süsteemiga väikese kütusekuluga autod oleksid meie jaoks populaarsed. Lõppude lõpuks on neid ka lihtne hooldada, puudub automaatkäigukast. Paljud automaatkäigukastid variaatoris või robotkonstruktsiooniga kastiga ei pea vastu isegi 200 tuhandele kilomeetrile. km jooksu.
Tundub, et nii tootjate kui ka nende edasimüüjate peas on üks asi - autod peaksid katki minema ja 100–150 tuhande pärast tuleks need välja vahetada. läbisõit. Noh, nad ei pea olema ka säästlikud. Ehkki tehnilised lahendused, kuidas kõike lihtsustada ja võimalikult ökonoomseks muuta, ei vaja pikka aega keerukat hooldust. Kas arvate, et see on peamine vastus või kas vähekütuseliste sõidukite puudumisel on mõni muu põhjus?
***
Telli kanalile lisage see oma brauseri järjehoidjatesse (Ctrl + D). Ees ootab palju huvitavat teavet.