Miks peate olema ettevaatlik kasutatud trafo ostmisel: elektriku paljastus

Turul on alati alternatiivseid pakkumisi. Kui puudub võimalus või soov uut osta, võite osta kasutatud. Kuid iga varutud rämpsu ostmine pole rõõm. Eriti mis puudutab elektrotehnikat. Meie foorumist osavõtja jagas oma kogemusi töötamisest elektromehaanilises tehases, kus remonditakse trafosid.

Meie ettevõte on suur prügimägi

Tehas, kus töötasin, tegeleb kolmefaasiliste trafode remondi ja restaureerimisega ning toodab trafoalajaamu. Ettevõte on suur ja võib öelda, et pole vilets, kuid see näeb välja nagu suur prügimägi.

Miks nii? Kuna osa territooriumist on täis mitmesuguseid elektrilisi jäätmeid: vanu roostes trafosid; vananenud alajaamad ja nende osad; vaakum- ja muud kaitselülitid; alumiinium- ja vasktraatide mäed. Ja kui arvate, et see on tarbetu vanaraud, siis eksite. See on tooraine, millest pannakse kokku "kommitrafod" ja uute alajaamade siseküljed.

Mis on tehases

Pooltel töötajatel puudub eriharidus. Ettevõte võtab tööle kõik, kes suudavad kruvikeeraja ja pulgakommi vahel vahet teha juba esimesel katsel. Palgad on väikesed ja “spetsialiste” kasvatatakse kohapeal.

Selle elektriseadme täielikuks remondiks vajalikud seadmed on eelmisel sajandil vananenud. Näiteks kerimismasinad pärinevad päevadest, mil esimesed koerad kosmosesse läksid.

Mähiste ja aktiivsete osade kuivatamiseks mõeldud ahi on samuti iidne, kuid töötab hästi. Isegi liiga hea! Mõnikord pärast sellist kuumtöötlemist isoleeriv paber põleb ja langeb juhtmetelt.

Testipink ei tööta 70% funktsioonidest. Sellel tehakse mõned mõõtmised, toodet käitatakse pinge all ja ülejäänud parameetrid kirjutatakse peast kaasnevasse dokumentatsiooni.

Neist, kes kauplustes normaalselt töötavad, on võib-olla kraanatala. Ülejäänud töö tehakse peamiselt käsitsi, sest "kvalifitseeritud" töötajate arvates peaks sellises lavastuses nii olema.

Kuidas protsess töötab

Selles kontoris sobiva trafo kokkupanekuks peab teil olema kaanega paak - ülejäänu leitakse. Remondiks kasutatud trafod jagunevad siin nelja kategooriasse.

1. Ideaalne. Mis on seestpoolt suletud ja väliselt puutumata. Selles kategoorias on mähiste isolatsioon enamasti katki.
2. Hea on see, mis põles seestpoolt läbi, kuid paak on terve. Aktiivsel osal on kahjustatud ainult ülemine osa ja lüliti.
3. Rahuldav. Sellesse kategooriasse kuuluvad trafod, mis põlesid selle sõna otseses mõttes. Neil on paisunud paagid, moonutatud kaaned, sisekülgedest on järel ainult ikke tala, mähised on sulanud.
4. Kõik ülejäänud. See, mida normaalne inimene põlgaks metalli vanarauda üle andma. Näiteks kahjustatud trafod, mis on seisnud kümme aastat või võib-olla kakskümmend vabas õhus. Aeg-ajalt kukkusid nende tihendid kokku ja vihmavesi pääses sisse. Üldiselt leotatud prügikast.

Korpused

Tankid taastuvad, sõltuvalt vigastuse astmest. Esmalt puhastatakse need käsitsi, kasutades liivapaberit ja metallpintsleid. Selles ettevõttes käib liivaprits, kuid spetsialisti pole. Keegi ei taha kilogrammi tolmu sisse hingata 23 tuhande rubla eest kuus. Jah, ja tehke seda omatehtud armetu installatsiooni abil.

Pärast puhastamist sirgendatakse defektsed paagid (korpused). Neile, nagu ka autole, kantakse kitt kihiti. Seejärel värvitakse paagid ühtlaselt halliks. Tootja plaat topitakse korpusele uuega ja see on muidugi võlts.

Tähtis punkt! Paljudel neist paakidest on jahutusradiaatorid ja neid ei saa seest puhastada. Radiaatorid võivad sisaldada niiskust ja roostet. Nii et kui paaki valatakse õli, satub see mustus või vesi sinna. Ja keegi ei tea, mis aja möödudes ja millise koormuse korral mähis uuesti läbi murrab.

Tähtis punkt! Paak võib tunduda tasane, kuid aktiivse osa ja korpuse seina vahe puruneb. Seetõttu võib juhtumile olla lühike.

Hea teada! Kui kaheksakümnendatest pärit trafo on maalitud nagu müüdav Zhiguli ja sellel uhkeldab uus plaat, siis on olemas saak. Tavaliselt armastab müüja fraasi: "Seisnud kaitse all." Kuid miks on sellel sentimeetrine värvikiht - küsimus. Kontrollige alati toote karpi hoolikalt. Kui märkate sellel oleva värvi all märke autokittist, keelduge ostmast.

Aktiivne osa ja mähised

Samal ajal kui tanke taastatakse, lükkab insener sisikondadele loitsu. Uusi mähiseid paigaldatakse harva. Enamasti taastatakse see, mis juba olemas on. Seda nimetatakse tagasikerimiseks. Mähis keritakse lahti, vana isolatsioon eemaldatakse traadist ja traat keritakse tagasi.

Kui traat on kuskil katki, siis ei peeta seda põhjuseks selle täielikuks muutmiseks. Põlenud ala eemaldatakse ja jootmise abil pannakse selle asemele veel üks traat. Haardumiste arv ühes mähises võib olla tohutu ja šokeeriv. Olen näinud kuut ja see on madalpinge mähises!

Kui "laos" (tehase prügimäel) pole vajaliku ristlõikega traati, võite selle panna õhemaks või paksemaks - peamine säilitage pöörete arv ja insener kohandab takistuse mähistes lubatud 2% ja 4% sisse skeem. Siin peame austama inseneri - ta on geenius.

Pärast mähiste valmimist läheb lukksepp asja kallale - nad koguvad aktiivse osa ja toode läheb kuivama. Veel lülitite kohta - need on hädas. Ma pole kolme aasta jooksul ühtegi uut näinud. Need osad on nii lagunenud, et pärast esimest lülitamist võib trafo enam lakata.

Järgmisena läheb "komm" proovipinki. Katsete läbimise korral algab montaaž. Kokkupanek on kohutav - kõik sees hingab harmooniliselt. Iketala naelu ei saa vastavalt normile pingutada - aktiivse osa lagunenud puitdetailid ei püsi mõnikord püsti ega purune. Uutest pannakse trafole ainult isolaatorid ja tihendid.

Üks punkt veel. Kerijad on tüdrukud. Nad ei suuda madalpinge mähisetraati korralikult tõmmata ja see mõjutab toote kvaliteeti.

Tähtis on teada! Kui sisselülitamisel trafo sumiseb tugevalt ja isegi vibreerib, tähendab see, et mähistetraadid on nõrgalt venitatud - halva kvaliteediga. Need loksuvad ka pinge all, tekitades müra. Selline trafo ei pea kaua vastu.

Ja muide, ostjale võib öelda, et mähised on vask, kuid tegelikult on need alumiiniumist. Seda saab kontrollida ainult megohmmomeetriga. Kuid on ebatõenäoline, et arendaja või põllumees neist keerukustest aru saab.

Nafta kohta

Kui arvate, et pärast remonti valatakse trafosse uus õli, siis eksite. Täidame lahutatud. Muide, separaator on ka iidne ja sageli puruneb. Nii et kui seda šaitaanimasinat remonditakse, läheb trafodesse uut õli.

Üks nüanss veel. Kuiv õli hoitakse anumas, mille põhjas on kahekümnesentimeetrine veekiht! Kuidas nii? See on lihtne: õli on veest kergem ja seetõttu ei segune. Kunagi oli juhtum, kui lukksepal paluti õli mõõta jälgedega pulgaga. Ta mõõtis ja segas kihte veidi. See aine valati tohutu trafo "tuhandemeetrisse". Pärast seda põletati see edukalt.

Hoiatus

Kui teile pakutakse kasutatud trafo ostmist kolm korda odavamalt, siis pidage meeles, et see võib olla selline komplekt. Kui seda müüakse töökojas või remondifirmas, siis on suur tõenäosus, et see ei ela kaua.

Ja veel üks trikk. Kui ostsite sellise toote ja see põles esmakordsel sisselülitamisel, siis enne nõude esitamist tehke pilt lüliti asendist. Fakt on see, et kui spetsialist tuleb teie juurde uuringule, võib ta ta ametikohtade vahele panna ja siis süüdistatakse teid selles.

Mõtle sõrmest välja imetud? Aga ei, ma olen ise direktorilt selliseid taotlusi saanud kolm korda. Kui aus olla, siis ma ei teinud seda kunagi. Kuid mitte sellepärast, et ma oleksin pühak, vaid seetõttu, et kahel juhul lekkis transportimisel õli välja ja nad põlesid ülekuumenemisest välja. Ja kolmandas sulas reguleerimisriba nii, et õiglus oli igaveseks metalli sisse söövitatud.

Kas olete ostnud kasutatud trafo? Kirjuta kommentaaridesse!

Sõbrad, meid on juba 65 tuhat! Meeldib, tellige kanal, jagage väljaannet - me töötame et saaksite kasulikku ja asjakohast teavet!

Loe ka:

• Miks on vaja gaasikatlaruumi akent: nõuded seadmete paigaldamiseks.
• Puhub akendest? Me ütleme teile, kuidas lukustusmehhanismi reguleerimisega probleem 15 minutiga lahendada.

Vaata videot - Mittestandardse viimistlusega kivimaja vaia-grillage vundamendil.