Maailma esimese patareitoitega veduri katsetamine algab Californias
California osariigis (USA) on Stocktoni ja Barstowi linnade vahel kõige tavalisemal tavalennul alustatud akuvedurite katset. Reisil sõitev hübriidrong koosneb kahest diiselelektrivedurist ja ühest täiselektrilisest. Samal ajal hoiab akuvedur energiat akus, mille kogukaal on 20 tonni.
Aku vedur - esimesed katsetused
Sellise ebatavalise eksperimendi algusest, mis algas tänavu jaanuaris, teatas ettevõte BNSF Raiwaymis koos Wabtec Corporation andis alguse ainulaadsele katsele.
Ettevõtte asepresidendi sõnul Wabtec JA. Hamilton: "See on esimene omataoline elektrivedur kogu maailmas."
Aku-elektrivedur töötati välja diisel-elektriveduri seeriaversiooni põhjal Wabtec Evolution seeria ja sai nime FLXdrive. Samal ajal ulatus veduri kõigi paigaldatud akude kogumass peaaegu 22,5 tonnini.
Samal ajal kattuvad uue elektriveduri kõik muud omadused praktiliselt nende soplatformi kolleegiga ja need on järgmised:
- Tippvõimsus - 4400 hobujõudu.
- Kaal - 195 tonni.
- Maksimaalne kiirus on 120 km / h.
- Kuid mis kõige tähtsam, akude toitevaru on vaid 30–40 minutit, kuid taastumise tõttu saab seda veidi suurendada.
Nii madal näitaja on muidugi üllatav, kuid nagu selle arendajad väitsid, on see ülesanne akuvedur mitte iseseisvalt koormaid vedama, vaid toimima toestuseks tavalised diiselvedurid.
Nii et liikumise alguses, "raske" stardi ajal, aitab uus elektrivedur tööl ja kui rong taastumise tõttu pidurdab, koguneb see energiat.
Ja nagu arvutus näitas, on sel viisil võimalik säästa 10% -lt 15% -le kütust, samuti vähendada märkimisväärselt süsinikdioksiidi heitmeid atmosfääri.
Seda arendust ja testimist toetasid California kohalik omavalitsus ja kohalik organisatsioon Keskkonnakaitse eraldas täiendavaid rahalisi vahendeid summas 22,6 miljonit dollarit.
Kui teile materjal meeldis, siis pange pöidlad pihku ja tellige kindlasti. Tänan tähelepanu eest!