Autotehnoloogia suruõhul töötava pneumaatilise mootoriga
Umbes kümme aastat tagasi kuulsin uudist, et India autotootja plaanib masstoodangut väike auto, mille mootorit juhib sisse surutud õhk silindrid.
Sellest ajast alates ei huvitanud mind projekti areng. Ma teen ettepaneku vaadata seda tehnoloogiat ja mõelda, kas seda saab kasutada bensiinimootoriga tööriistade ja mis tahes väikeste mehhanismide jaoks (traktorid, lumepuhurid jne)
See rääkis India autotootjast Tata mootorid:
Auto Tata OneCAT. Omadused: sõiduki kaal 350 kg, ühe suruõhutäitega võimsuse reserv - kuni 100 km. Surve 4 CFRP silindris (kokku 400 l) - 300 atm. Statsionaarsest kompressorjaamast suruõhuga täitmise aeg - kuni 4 minutit. Õhu täitmine toimub sisseehitatud kompressorist (pistikupesast). Kuid samas saab ka tankimise aeg 4 tundi.
Käigukast, ülekanne puudub. Mootor annab alt üles suure pöördemomendi. Teenindus - õlivahetus iga kord 50 tuhat km. (1 liiter õli). Mootori mass kokku 35 kg helitugevusel 700 cm3. Võimsus - umbes 20 hj
Mootori idee ei kuulu mitte India arendajatele, vaid vormel-1 autode pneumaatiliste starterite insenerile ja disainerile - Guy Negro.
Rohkem detaile: https://os1.ru/article/5670-vmesto-benzina-vozduh
Kuidas mootor töötab? Lõppude lõpuks on teada, et suruõhu paisumisel see jahtub. Ja samal ajal võib mootorisse tekkida kondensaat ja see on kaetud tibutamisega. Valmistatud sel viisil: mootoril on 4 silindrit. Kaks suurt (töötav) ja kaks väikest (õhu kokkusurumiseks). Atmosfääriõhk surutakse kokku, kuumutatakse väikestes silindrites ja juhitakse töösilindritesse, kus see segatakse silindritest pärineva õhuga. See ühtlustab temperatuuri ja kondenseerumist ei teki.
Sellise mootori kasutegur on 20%. Pool diiselmootoriga sisepõlemismootori suurusest. Võimsuse vähenemine negatiivsetel temperatuuridel - 10% võrra, kui temperatuur jõuab miinus 10 gr. Heitõhk on külm (kuni -15 g.) Ja seda saab kasutada kuuma ilmaga sõitjateruumi jahutamiseks. Kütmist saab teha generaatori toodetud elektriga. Või soojuspumbast (konditsioneer vastupidises tsüklis) - nagu viimastel Tesla elektrisõidukitel.
Tata OneCATi pidi kasutama linnataksos. Ma ei tea, kas see projekt on edukas, kuid idee on väga huvitav. Tatal on ka kompaktsed autod - Tata LENNUK:
See on kolmekohaline juhtkangi juhtimisega taksosõiduauto (nagu Bobcatis). Kiirus - kuni 70 km / h. Õhupall 175 l piisab 200 km läbisõit. Õhupall asub sõitjate ja juhi vahel. Tankimiskulud - 1 euro.
Teine mudel Tata mootorid:
Tata MiniCAT (MDI). Kolmekohaline ühe rea auto. Elektrivarustus - 200 km. Kiirus - kuni 110 km / h. Maksumus kuni 4000 $.
Õhumootorite tehnoloogia kohta on ka teisi näiteid. Üks neist on mootorratas:
Krossiratas O2 jälitamine Austraalia Dean Bensted. Šassii tootjalt Yamaha WR250F. Kiirus - kuni 140 km / h Läbisõit - kuni 180 km. Mootori kaal: 10 kg
Üldiselt saab iga ICE paari tunniga ümber suruõhul töötavaks õhumootoriks. Selleks vahetage klapi mehhanismi nukkvõll ja ühendage suruõhusilindrid. VAZi klassikute muutmine videos:
Kaks 40 l õhupallist piisab 10 km. Mis on tehnoloogia tutvustamise jaoks üsna veenev.
Samuti saate ümber käia traktori. Õhupallist saab kaalutegur. Ainult iga mootori nukkvõll vajab erinevat disaini.
Põhimõtteliselt võite proovida kahetaktilisi mootoreid bensiinimootoriga tööriistadest ümber teha. Veelgi enam, summuti ja karburaator eemaldatakse. Õhupalli jaoks on ruumi vabastatud. Kui tööaeg on võrreldav ühe bensiinijaama tööajaga, on see enam kui piisav. Ebamugavusi on ainult üks - õhuga täitmiseks vajate kompressorit. Kuid tööriista kasutamise kulud on väiksemad.
Mida annab pneumaatiline ajam? Madalad mootori töö, hoolduse ja remondi kulud. Keskkonnasõbralikkus. Vähem müra. Suurenenud mootori ressurss.
Puuduseks on see, et kompressorit tuleb kaasas kanda ja teil on vaja juurdepääsu elektrivõrgule.
***
Telli kanalile lisage see oma brauseri järjehoidjatesse (Ctrl + D). Ees ootab palju huvitavat teavet.